编前语:“十四五”时刻，行为大国经济“主心骨”，国有企业以一场云蒸霞蔚的“跨越”，书写了高质料发展的时期答卷——民生保险撑起灯火直快，大国重器夯实国之底气，超等工程掀开发展新六合，科技改革激活新质分娩力。总结奋进路，跨越启新程。央广网推出《跨越》（第二季）“收官‘十四五’谋篇‘十五五’”系列报说念，于宽广六合间、于生计微小处，呈现国企纠正改革故事，共话国企“十五五”新篇章。
央广网北京12月8日音问（记者 宓迪）2024年12月29日，CR450动车组样车在北京发布，运营速率、运行能耗、车内噪声、制动距离等主要缱绻海外率先；2025年9月28日，国度“十四五”缱绻重心交通基础步伐形态沈白高铁认真绽放运营，成为比年来高铁技巧卓越和产业发展树立的又一个缩影……
2025年是“十四五”收官之年，到2025年末，我国高铁总里程推断将打破5万公里。“十四五”时刻，中国高铁在工程树立、列车制造、列控系统等方面，向更高技巧贫困，勇闯高铁技巧“无东说念主区”，力求达成关于既往记录的再“跨越”。这背后，国资央企抑止攻坚克难，开拓出一条自主改革之路。
科技筑基 铁路树立技巧再上新台阶
冬日的长白山，银装素裹。跟着沈白高铁的绽放，越来越多的游客来到长白山游览、滑雪，冰雪经济热度不竭攀升。放胆2025年11月初，沈白高铁已累计发送冰雪主题搭客超28万东说念主次，为区域经济发展掀开新空间。
穿越高寒林海、江河雪原，“十四五”时刻，沈白高铁从树立到绽放运营，克服了重重困难，在高寒高铁树立、运营方面取得丰硕效果。
首发于沈白高铁新领路的CR400BF-GS型回应号智能动车组，是专为高寒地区遐想的智能动车组。“针对东北地区高寒、积雪等特色，咱们弃取了一系列抗寒技巧，使列车在零下35度低温下也能保持平素运行。”中车长客高档主任遐想师王雷先容，如在材料低温脾气方面，通过精深的狡计分析及熟谙推断，车下以及车外主要金属结构件均摄取耐低温材料，粗野低温专揽环境下强度、疲顿、冲击功等脾气要求。
在树立门径，沈白高铁也在施工、部件制造等范畴达成打破。柳条湖特大桥是沈白高铁全线紧迫限度性工程，全桥长约1240米。中铁六局副总司理、总工程师王东旭先容，大桥建址方位地夹在铁路和公路之间的轻佻，距离北侧既有铁道路和南侧公路快速干说念高架桥别离仅有14.75米、12米。
为了不影响铁路、公路平素运行，中铁六局呼和公司在施工中弃取“先建桥后转体”施工决议，即先进行支架现浇，待桥梁上部结构完成后，再以平面转体施工法进行转体。技巧团队利用BIM技巧和动画演示等容颜反复模拟桩基、球铰、下部结构、上部结构以及转体等施工过程，并狡计具体数据，在认真施工前提前进行试转，为最终完成转体提供数据援手，保证转体施工的精确性、安全性。
沈白高铁（中国中铁供图 央广网发）
高铁列车能在高时速下达成自在运行，犹如“底座”般的轨说念板是关节。通过智能制造，沈白高铁轨说念板的制造精度和制造效力得到大幅进步。中铁九局沈阳智能建造基地党支部通告杨振华先容，沈白高铁全线13万余块轨说念板预制做事由中铁九局完成。在智能制造基地，轨说念板预制分娩线由14个工位构成，工位的操作均由机器东说念主完成。操作主说念主员在信息限度室，用电脑监控和操作干系历程就不错完成轨说念板预制任务。一块轨说念板从刚开动制作到完成，仅需要10分钟。长5.6米、宽2.5米的轨说念板，所有这个词高差限度在头发丝一般粗细，这亦然高铁列车行驶又快又稳的紧迫身分之一。
“2008年，咱们分娩哈大高铁的轨说念板，其时是CRTS I型板。自后咱们又引进了CRTS II型制造技巧，在分娩过程中，咱们进行研发，创造了CRTS III型轨说念板分娩工艺，达成了轨说念板制造技巧从跟跑、到皆跑、再到领跑的跨越。目下，CRTS III型轨说念板智能制造水平海外率先。不错说，咱们参与和见证了中国高铁全系轨说念板的发展。”杨振华暗意，“十四五”时刻，智能建造基地先后预制了沈白高铁、朝凌高铁、牡佳高铁等高速铁路轨说念板，累计铺板1400余公里。
与空气“对话” 刷新“中国速率”
中国高铁的“遗址”，是铁路工程树立打破改革和动车组列车制造技巧等抑止精进的斥逐。行为我国自主研发、具有透顶自主学问产权的新一代高速列车，回应号动车组是我国高速列车制造、运营的“代表作”。“十四五”时刻，回应号动车组开行已隐敝我国31个省份。
站在寰球高铁科技的巅峰，回应号仍在不竭探索刷新“中国速率”，向时速400公里贫困。2021年，“十四五”缱绻102项首要形态之一的CR450科技改革工程启动。2024年12月29日，CR450样车在北京发布，运营速率、运行能耗、车内噪声、制动距离等主要缱绻海外率先。
目下，CR450已在渝黔高铁、武宜高铁、沈白高铁、沪渝蓉高铁等多条领路进行了型式熟谙和专揽观看，熟谙时刻跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的新记录。
2025年7月，CR450动车组亮相第十二届世界高速铁路大会。（中国中车供图 央广网发）
“在研制CR450动车组时，面对的一大挑战是，一些范畴一经莫得老练的磨真金不怕火不错模仿，也莫得现成的圭臬不错罢职，一切都要靠咱们我方。”王雷暗意，研制做事面对的问题在于，不仅要有基础表面的打破，更要有充分的数据和熟谙援手。“迈入时速400公里范畴，意味着中国高铁技巧一经莫得不错模仿的老练磨真金不怕火和技巧平台，咱们的底气即是新式举国体制的轨制上风和自主改革打造国度柬帖的做事担当。”
王雷印象最深的即是怎样缩小列车运行过程中的阻力。高速疾驰的列车，气动阻力随速率的平方增长。列车从时速350公里提速至时速400公里，阻力加多30%。列车95%的运行阻力来自空气，牵引能耗绝大部分消费在与空气的“抗击”中。
“这是一场与空气的‘对话’。”王雷说，形态团队分析车辆不同部位受到的空气阻力，探索各个部位减阻的表面极限值，在各项数据的筛选比对中，发现车辆底部的转向架区域具有一定的减阻后劲。转向架不仅承载着列车的分量，还负责提供列车行驶时的牵引、制动和减振功能，部件结构极为复杂，为减阻带来巨浩劫度。为此，形态团队初度改革摄取转向架区域全包覆结构遐想，有用进步列车空气能源学性能。
但全包覆结构使部件处于顽固的环境，区域透风散热、流固振动等难题摆在团队眼前。技巧东说念主员对转向架区域进行数据建模，通过仿真分析，逐步掌持转向架区域复杂流场的运行轨则。经过各部件系统协同遐想与空洞限度，以及基于实车部件的熟谙考据，最终达成了减阻、散热、减振这一紧迫标的。恰是靠着这么一个个区域、一个个部件的分析与打破，多样材料、结构的熟谙与考据，列车最终达成运行过程中的空气阻力缩小20%以上。此外，通过摄取碳纤维复合材料、镁合金等新式材料，以及应用拓扑优化技巧，车辆较以往减重10%，同等速率要求下能耗大幅缩小。
给高铁装上“灵敏大脑” 列控系统达成技巧领跑
CR450动车组的率先，不仅体目下“钢铁身躯”，也体目下“灵敏大脑”。行为列车的“大脑和核心神经”， 高铁列控系统负责高铁的转机与运行。央广网记者了解到，由中国通号推断遐想院集团自主研发的CTCS-3级列控ATP（列车自动看管）+ATO（列车自动驾驶）系统已列装CR450动车组。
中国通号推断遐想院集团副总工程师江明暗意，该系统具有透顶自主学问产权，进步了信息安全和自主可控才智，具有车站自动发车、区间自动运行、超速自动看管、车站自动泊车和车门与站台门联动等自动驾驶功能。
“这一系统辖受了算法和智能限度技巧，达成了对列车运功绩态的精确监测和细致化限度，全功能热备遐想概况有用缩小征战故障对运载效力的影响，一体化的遐想理念概况进步系统在信拒却互和运维方面的简单性。”江明还先容。
例如来说，即使在大雾天或大雨寰宇，司机无法看到列车前列的任何信息，惟有车载ATP概况从大地得回行车许可、领路数据等信息，超速看管系统就能通过我方的逻辑保证行车安全，不卓越允许速率，不越过行车许可格外。
我国领有丰富的风景和地质环境，记者了解到，针对西部铁路树立需求，中国通号自主创建的中国铁路新一代列控系统技巧体系，初度达成了我国客货共线铁路的货运列车移动闭塞跟踪运行，改革了面向恶劣环境下铁路树立的新式列控系统贬责决议。
基于北斗的重载铁路列控系统（中国通号供图 央广网发）
新式列控系统是CTCS（中国列车运行限度系统）技巧体系的最新推断效果。江明对记者先容，它不再使用大地征战感知列车位置和阐述列车编组有无脱钩，而是与北斗卫星承接，空洞卫星定位、电子舆图、速率传感器等多种信息源，让列车定位愈加精确、可靠。
“该系统具备轻量化、高度集成化和珍贵智能化的特征，在国内初度达成了基于国密算法的列控数据IP化无线传输，总体技巧达到海外先进水平，部分关节技巧达到海外率先水平，是我国铁路信号范畴核心征战从跟跑到并跑、领跑的紧迫一环。”江明暗意。
“十四五”时刻，沈白高铁进一步加密区域路网，CR450动车组多项缱绻率先，高铁列控系统让列车定位愈加精确、可靠。预测下一个五年，跟着我国科技卓越和经济社会发展的脚步稳步进步，中国高铁有望进一步跑出“加快度”。